海南隆信物流服務(wù)有限公司
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?？诘谌轿锪骱竭\(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀：我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)水平現(xiàn)狀
服務(wù)水平主要取決于幾個(gè)因素：
第一、服務(wù)態(tài)度。一般來(lái)說(shuō)，外資企業(yè)比民營(yíng)企業(yè)好，民營(yíng)企業(yè)比國(guó)有企業(yè)好。
二是網(wǎng)絡(luò)覆蓋。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)有企業(yè)比民營(yíng)企業(yè)好，民營(yíng)企業(yè)比外資企業(yè)好。
三是信息服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)比外企好，外企比國(guó)企好。
四是物價(jià)水平。一般來(lái)說(shuō)，外資企業(yè)高于國(guó)有企業(yè)，國(guó)有企業(yè)高于民營(yíng)企業(yè)。
因?yàn)槲锪餍袠I(yè)服務(wù)水平的最終目標(biāo)是更安全、更快、更高效、更多……但總而言之，就是更便宜。
我國(guó)第三方物流企業(yè)服務(wù)水平現(xiàn)狀是這樣的。
一流服務(wù)
?？谑械谌轿锪骱竭\(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀：中國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展前景。
?？谑械谌轿锪骱竭\(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀：第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)介紹
海口市第三方物流航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀：分析我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
可以從國(guó)內(nèi)國(guó)外的第三方物流公司來(lái)對(duì)比分析我國(guó)第三方物流的不足之處，然后提出解決方案。這篇論文應(yīng)該寫(xiě)得更好。
海口第三方物流航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀：我想寫(xiě)一篇《第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)》
?？诘谌轿锪骱竭\(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀?？冢旱谌轿锪鞯陌l(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
BR> 一、中國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀物流外包，正日益成為現(xiàn)代物流的主流服務(wù)模式。一個(gè)國(guó)家第三方物流的發(fā)展水平代表著本國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)程。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)，既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的重要渠道，也是我國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。國(guó)家傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸物流企業(yè)。 1990年代中期以來(lái)，第三方物流隨著現(xiàn)代物流的概念進(jìn)入我國(guó)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，呈現(xiàn)出明顯的特點(diǎn)。主要特點(diǎn)是：一是整體規(guī)模較小，發(fā)展?jié)摿薮??？傮w而言，第三方物流在我國(guó)尚處于起步階段，企業(yè)物流和公共物流服務(wù)仍是社會(huì)物流的主要形式。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)已經(jīng)討論和發(fā)展了大約十年。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響下，中國(guó)正成為第三方物流發(fā)展最快的國(guó)家之一、據(jù)相關(guān)分析，預(yù)計(jì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到53億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包的比重不斷上升。我國(guó)銷售物流外包增長(zhǎng)5%-10%，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)外包增長(zhǎng)10%-15%。委托第三方運(yùn)輸業(yè)務(wù)占公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的比重。占總量的67%，這些都為我國(guó)發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了有利條件。二是需求嚴(yán)重失衡。不同企業(yè)的物流理念和物流需求水平差異很大，先進(jìn)和傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面，中國(guó)日益成為全球制造業(yè)的中心，先進(jìn)制造業(yè)和流通業(yè)進(jìn)入中國(guó)產(chǎn)生高端物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格、自主性強(qiáng)，對(duì)第三方物流服務(wù)的需求迫切且高。另一方面，我國(guó)物流的社會(huì)化、專業(yè)化程度還比較低。內(nèi)資企業(yè)與外資企業(yè)在物流形式和形式上存在明顯差異。以制造業(yè)為例，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，國(guó)內(nèi)企業(yè)在中國(guó)的平均倉(cāng)儲(chǔ)面積約為14、1萬(wàn)平方米，平均自有倉(cāng)儲(chǔ)面積為8、2萬(wàn)平方米，租賃倉(cāng)儲(chǔ)面積為59,000平方米。 4、9倍、3、4倍、12、3倍，這意味著我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)貨運(yùn)車輛平均擁有量分別為66臺(tái)和38臺(tái)裝載設(shè)備，分別是同期外資企業(yè)的3、7倍和1、5倍，明顯體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外的差距企業(yè)物流社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。這種先進(jìn)與落后物流形式并存的現(xiàn)象，導(dǎo)致我國(guó)物流需求多樣化，社會(huì)物流結(jié)構(gòu)失衡。三是行業(yè)集中度低。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)分析，2018年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有多家服務(wù)商和終端，排名前十的服務(wù)商僅占整個(gè)市場(chǎng)的13%（這可能是一個(gè)粗略的估計(jì)），物流公司沒(méi)有市場(chǎng)。份額超過(guò)2%，說(shuō)明我國(guó)物流業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)全面整合。競(jìng)爭(zhēng)方式主要體現(xiàn)在成本和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)上，但對(duì)第三方物流帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)重視不夠。低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)已成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。業(yè)內(nèi)的每個(gè)人都可能感受到這種競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)分析，目前我國(guó)第三方物流行業(yè)利潤(rùn)率在3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未充分挖掘，與國(guó)際市場(chǎng)相比仍有較大差距。二、我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)“十一五”期間，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注和支持。第三方物流的發(fā)展進(jìn)一步加快了這一進(jìn)程。在服務(wù)內(nèi)涵、商業(yè)模式、功能建設(shè)等方面都發(fā)生了深遠(yuǎn)的變化，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一是服務(wù)鏈條不斷延伸，專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面，供需雙方合作不斷深化，服務(wù)模式日趨完善。以我們公司的米其林項(xiàng)目為例。米其林是世界知名的輪胎制造商。為他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口的國(guó)際方面。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國(guó)外運(yùn)根據(jù)其供應(yīng)鏈布局實(shí)施個(gè)性化物流資源配置，建設(shè)改造物流專用倉(cāng)庫(kù)，為其提供個(gè)性化物流解決方案，即，根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的上下游配置做了一些安排。經(jīng)過(guò)幾年的磨合，服務(wù)范圍已從進(jìn)出口貨代拓展到CBC、全國(guó)干線運(yùn)輸包括區(qū)域配送。區(qū)域配送從運(yùn)營(yíng)層面、供應(yīng)鏈層面、信息反饋層面做了大量工作，以滿足企業(yè)的供應(yīng)鏈管理需求和運(yùn)輸服務(wù)需求。服務(wù)區(qū)域由北向華東、華南擴(kuò)展，服務(wù)水平顯著提升。這種國(guó)際化的生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個(gè)數(shù)字，是他們對(duì)我們公司第三方物流的一些KPI指標(biāo)。比如庫(kù)存可用率年內(nèi)達(dá)到99、1%，年內(nèi)達(dá)到99、5%，今年前三季度達(dá)到%；第二個(gè)指標(biāo)庫(kù)存明細(xì)準(zhǔn)確率，即不同規(guī)格、尺寸、分揀、配置的輪胎在倉(cāng)庫(kù)的準(zhǔn)確率，我們2019年達(dá)到99、4%，2018年達(dá)到99%，今年一直保持在%，也就是說(shuō)我們?nèi)栽谥鹉旮倪M(jìn)。 ;準(zhǔn)點(diǎn)到貨，今年我們達(dá)到了98、3%，當(dāng)時(shí)還有差距，他們的要求還是很高的，今年98、5%，今年到現(xiàn)在99、4%，還在逐年提高。在成本方面，我們看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果就是專業(yè)細(xì)分。第三方物流公司也越來(lái)越關(guān)注特定的目標(biāo)市場(chǎng)，以充分發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)外運(yùn)聚焦IT、汽車行業(yè)、家電、化工、快消品等多個(gè)目標(biāo)行業(yè)，專業(yè)細(xì)分化程度進(jìn)一步加強(qiáng)。從過(guò)去什么都做的物流到更加專業(yè)化的分工，根據(jù)市場(chǎng)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，企業(yè)也在做出一些相應(yīng)的改變。二是服務(wù)范圍擴(kuò)大到金融領(lǐng)域。中國(guó)外運(yùn)股份有限公司也在不斷探索市場(chǎng)對(duì)中國(guó)外運(yùn)的一些新需求和新機(jī)遇。物流、現(xiàn)金流和資金流是供應(yīng)鏈的三大組成部分。在我國(guó)信用體系不健全的情況下，中小企業(yè)資金鏈斷裂導(dǎo)致的采購(gòu)供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，這在我國(guó)流通行業(yè)表現(xiàn)得更為明顯。過(guò)去幾年。以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，中國(guó)外運(yùn)、中遠(yuǎn)等企業(yè)紛紛開(kāi)展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我司為例，通過(guò)與深圳發(fā)展銀行、廣發(fā)銀行、工商銀行、建設(shè)銀行等國(guó)內(nèi)主要銀行簽訂合作協(xié)議，年授信額度達(dá)到1億元，授信額度每年1-9月超過(guò)1億元。很多客戶和企業(yè)在這方面有明顯的需求，需要通過(guò)物品和質(zhì)押的關(guān)系來(lái)緩解資金短缺的問(wèn)題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融業(yè)的融合，服務(wù)范圍也從靜態(tài)倉(cāng)單質(zhì)押轉(zhuǎn)變?yōu)樨浳镌谕举|(zhì)押。從供應(yīng)鏈資金流收益來(lái)看，第三方物流服務(wù)的內(nèi)涵得到了進(jìn)一步的延伸和提升。延期。三是物流業(yè)整合趨勢(shì)十分明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)物流全球化進(jìn)程，并正在向中國(guó)擴(kuò)展。自第三方物流概念進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，以并購(gòu)為特征的全球物流一體化深刻改變了物流市場(chǎng)格局。一大批知名第三方物流企業(yè)消失，一批巨頭物流集團(tuán)在整合過(guò)程中迅速壯大，市場(chǎng)集中度明顯提升。以德國(guó)郵政為例。私有化后，德國(guó)本土的幾家郵政公司在短短十年內(nèi)相繼收購(gòu)了DHL等物流巨頭，搭建了以DHL為平臺(tái)的第三方物流服務(wù)平臺(tái)。近年來(lái)，外資并購(gòu)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)明顯增多，進(jìn)一步加速了我國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也將第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)大到資本競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著特點(diǎn)。資本手段日益成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，中國(guó)物流業(yè)已走向理性有序的發(fā)展軌道。政府與產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界等物流界的溝通協(xié)調(diào)不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來(lái)幾年將是我國(guó)第三方物流的關(guān)鍵增長(zhǎng)期。作為中國(guó)最大的綜合物流企業(yè)之一和第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，中國(guó)外運(yùn)將繼續(xù)與社會(huì)各界保持密切的溝通、合作與合作。與大家交流，共同發(fā)展。