海南隆信物流服務(wù)有限公司
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物流專線、貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流中叫得比較多，用自己的卡車把貨物運(yùn)到他的專線目的地。
物流專線運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么？物流專線和貨運(yùn)專線在中國(guó)被稱為物流專線。他們用自己的卡車把貨物運(yùn)到自己的專線目的地。一般來(lái)說(shuō)，目的是這樣卡車來(lái)回裝載。
那么物流專線運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞鞘裁茨?？就目前專線轉(zhuǎn)型發(fā)展而言，主要模式如下：
1.最科學(xué)：平臺(tái)集成模式：
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)集成模式已成為一種新興的集成模式。通過(guò)基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)，建立基于物流產(chǎn)品交易的行業(yè)在線生態(tài)系統(tǒng)，傳統(tǒng)模式下專線物流運(yùn)輸車輛部署和專線集成、轉(zhuǎn)移、分配、再轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)的整體應(yīng)用，更好地適應(yīng)整合，通過(guò)大平臺(tái)平穩(wěn)過(guò)渡和提前匹配，提高專線物流車輛利用率，提高整個(gè)專線運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。
通過(guò)加入平臺(tái)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的整合、重建和信息系統(tǒng)的整合，完成全省最后一公里的服務(wù)系統(tǒng)組合，為客戶提供在線交易和離線交互的一站式物流產(chǎn)品交易和服務(wù)平臺(tái)。平臺(tái)集成模式成功充分利用信息，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息管理，有效改善價(jià)格利益平衡的困境。
2.最穩(wěn)定：專線聯(lián)盟模式
專線聯(lián)盟的建立是整合專線資源，組織專線企業(yè)，形成強(qiáng)大的聯(lián)盟，尋求共同發(fā)展，建立專線物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高企業(yè)的利潤(rùn)水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，獲得可持續(xù)發(fā)展的有力支持和動(dòng)力。
聯(lián)盟模式通過(guò)良好的專線聯(lián)盟有效地區(qū)分了聯(lián)盟的專線和社會(huì)分散的士兵，形成了一定程度的差異化優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大供應(yīng)，降低成本，抵御風(fēng)險(xiǎn)。一般有兩種類型，一種是以聯(lián)盟主要企業(yè)為核心的特許經(jīng)營(yíng)模式；另一種是不同地區(qū)之間的資源互補(bǔ)模式，也是區(qū)域互補(bǔ)模式。特許經(jīng)營(yíng)之間的聯(lián)盟；區(qū)域互補(bǔ)模式是不同地區(qū)企業(yè)之間的聯(lián)盟，旨在擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，進(jìn)一步鞏固其在該地區(qū)的優(yōu)勢(shì)。
3.最直接:建立大車隊(duì)模式:
組建團(tuán)隊(duì)意味著至少可以提供車輛和司機(jī)，以滿足客戶的固定或一些項(xiàng)目的配套運(yùn)輸服務(wù)。作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，至少有三種能力之一：一是融資和團(tuán)隊(duì)技術(shù)/人員管理能力；二是配套項(xiàng)目快速切換能力和對(duì)項(xiàng)目細(xì)分市場(chǎng)形勢(shì)的判斷；三是社會(huì)車輛配置和保障能力。
4.最通用：貨運(yùn)代理模式：
這是物流行業(yè)中最大的企業(yè)群體，從大三方物流到配送站。他們中的一些貨運(yùn)在全國(guó)各地，一些海洋、陸地和空氣代理商甚至可以運(yùn)營(yíng)聯(lián)合運(yùn)輸。貨運(yùn)代理有兩個(gè)核心價(jià)值，一個(gè)是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，另一個(gè)是訂單處理和客戶服務(wù)。因此，貨運(yùn)代理應(yīng)創(chuàng)建三把刷子：一個(gè)是銷售渠道，另一個(gè)是客戶服務(wù)系統(tǒng)，第三個(gè)是資源渠道。
5.最靈活：多式專線聯(lián)運(yùn)模式
多線聯(lián)運(yùn)模式是指采用多種運(yùn)輸模式，共同完成運(yùn)輸要求的專線物流模式，大大提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的無(wú)縫連接，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的組合優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本。其聯(lián)運(yùn)形式主要包括：公共鐵路聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、海卡聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)等。
以海鐵聯(lián)運(yùn)為例，海鐵聯(lián)運(yùn)不僅可以減少貨運(yùn)支出，縮短貨運(yùn)時(shí)間，提高國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)從門到門的貨物運(yùn)輸，還可以減輕單一運(yùn)輸方式的壓力，提高運(yùn)輸效率。事實(shí)證明，許多集裝箱通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)礁劭?，這必然會(huì)增加公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，使原本脆弱的公路運(yùn)輸將交通堵塞變成正常狀態(tài)，造成人們出行不便。汽車運(yùn)輸和航運(yùn)也相當(dāng)麻煩，裝卸、報(bào)關(guān)等程序更加繁瑣，導(dǎo)致業(yè)主不滿。